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| De la serie F1 Teams: | |||
Larrouse F1 
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| Nacionalidad: |  Franchuteau
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| Jefe de equipo: |  Gerard Larrousse (Es evidente, ¿no?)
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| Pilotos: | O gabachos o otros mantas | ||
| Suministrador de motores: | Ford y Lamborg | ||
| ¿Malos o buenos? | Malo, malo | ||
| Años en la F1: | 1987-1994 | ||
| Carreras disputadas: | 127 | ||
| Carreras ganadas: | 0 | ||
| Títulos mundiales: | Como arriba | ||
Larrosa fue un equipo de Fórmula 1 (se supone) franchuteau que compitió entre 1987 y 1994. Veamos en que fregao se metieron.
Todo comienza en 1987, cuando a Gerard Larrousse y Didier Calmels les da por hacer un equipo de Fórmula 1. Ponen su base y centro de investigaciones en los suburbios de París, para que veas, y claro, la base era atacada frecuentemente por drogatas, canis y fumados.
Su primera temporada fue la de 1987, donde solicitaron la ayuda de Lola Cars para fabricar los chasis. Estafaron a Ford, quien les prestó sus motores Cosworth. Como prometían ser muy buenos, se alegraron muchísimo, pero finalmente se dieron cuenta de que les estafaron y tenían un contrato de 2 años que no podían romper.
Su primera temporada contaron con Philippe Alliot y Yannick Dalmacios como pilotos titulares, pero Dalmas era un enchufao "invitado especial". Empezeron la temporada en la 2ª carrera y con Alliot solamente. Dalmas corrió las 3 últimas junto a Alliot, pero como estaba de "invitado" no consiguió sumar esos 2 puntos que le daba la 5ª plaza en el GP de Australia (dolor, bastante dolor). Alliot consiguió sumar 3 puntos en la temporada
En 1988, eligieron de nuevo a Alliot y a Dalmas con 2 coches inscritos para que no pasase lo del año pasado. Pero dio igual cuantos coches eligiesen, el mejor resultado fue un 7º puesto que no sirvió para puntuar (eso jode y de qué manera). Finalmente, como se cansaban de Dalmas y de su gilipollez, le dieron unas vacaciones anticipadas a dos carreras de finalizar la temporada y fue cambiado por Aguri Suzuki y por Pierre-Henri Raphanel, ese que condujo para Coloni. No obstante, consiguieron sus primeros "DNQ".
En 1989 la situación mejoró, pero sólo en cuanto a puntos (Una jodida unidad en todo el año), ya que el coche era aun peor que el del año pasado. Un motor Lamborghini V12 nuevo pudo empujar llevar los coches a la meta en numerosas ocasiones (6). Yannick Dalmas volvió de sus vacaciones y pilotó "La Enciclopedia Larousse" junto a Phillipe Alliot. Dalmas entró en una ocasión de las 6 que pudo y se retiró, por lo que su equipo se aseguró de que tomase bien las vacaciones anticipadas. Le sustituyó Eric Bernard y después Michelle Alboroeto. Alliot solo logró puntuar en el GP de España y por permanecer en la pista mientras los demás pilotos se fostiaban.
Ese año, Didier Calmels fue acusado de malos tratos porque su mujer le dijo que era un fracasado que estaba tirando el dinero con su equipo y que además toda la fama se la estaba llevando su amigo-socio Gerard Larrousse. Como eso le sentó como una patada giratoria, se cebó con ella a base de hostias y le denunció, quedando el equipo solo para Gerard Larrousse.
Por lo tanto, en 1990, Gerard Larrouse sólo se tenía a sí mismo, por lo que la gente esperaba que su rendimiento iba a empeorar. Sin embargo, mejoró un poquito, y ese año con Aguri Suzuki y Eric Bernard lograron 11 puntos, con un podio incluido de Aguri Suzuki. Aunque, en realidad, lo que hizo Aguri fue sobornar a los comisarios, aprovechando que estaba en Japón, y decirles que sabotearan a los coches rivales para que él pudiera subir al podio.
En 1991, volvieron a la realidad, cuando cambiaron otra vez al motor Ford/Cosworth y cuando Eric Bernard y Aguri Suzuki sólo lograron 2 puntos y terminaron (al loro) 3 carreras. Aguri Suzuki sólo terminó sexto en una ocasión, mientras que el resto no acabó o no entró. Eric Bernard solo logró un 9º y un 6º puesto y se retiró o no entró en las demás carreras también, por lo que en la última carrera del año fue cambiado al darle unas "vacaciones anticipadas".
Al año siguiente, Lola Cars se hartó de que hiciesen chasis a lo gilipollas para que terminasen empotrados, como mínimo, y les dejó abandonados. Recurrieron a una marca de coches llamada Venturi, la cual les fabricó el monoplaza para 1992. También volvieron a los motores Lamborghini. Cambiaron de pilotos por Bertrand Gachot y por el animal de cuadra de Ukyo Katayama. Gachot llegó sexto al GP de Mónaco, llevándose el único y mísero sufrido punto de la temporada. Claro que también tuvieron sus movidas con la FIA y le descalificaron a Gachot en el GP de Canadá por ser un auténtico cafre al volante vete tú a saber qué...
Para 1993, Larrouse le echa huevos y decide crear sus propios chasis para ver si conseguían superarse en lentitud. Esta vez corrieron Alliot, quién logró un quinto puesto como mejor resultado y sus únicos puntos, y Erik Comas, quien logró un puntejo más. Alliot fue cambiado en las 2 últimas carreras por Tosió Toshio Suzuki (¿Familiar de Aguri Suzuki?). Fue un año con pocos incidentes (algo bien raro).
En 1994 te la meto por el ano, fue uno de los años que se recuerda que más pilotos fueron cambiados en el equipo, llegando a tener en un mismo año a 6 pilotos diferentes en los coches. Les dio por utilizar los motores Ford/Cosworth de nuevo, y los pilotos titulares fueron Olivier Beretta y Erik Comas. Olivier, debido a lo bien que lo estaba haciendo terminando sólo 4 carreras y sin puntuar cuando se lo ponían a huevo, fue cambiado por Alliot de nuevo, este por Yannick Dalmas... Espera, este tío me suena... ¿No era uno al que le habían dado unas vacaciones anticipadas anteriormente? Joder, se esmeraban mucho a la hora de buscar pilotos... y este acabó siendo reemplazado finalmente por Hideki Nodapie con bola, quien nos deleitó con 3 bonitos guarrazos. Erik Comas, el otro piloto, fue reemplazado en la última carrera por un paquete muy grande... Jean-Denis Deletraz, ese que en su única carrera con el equipo fue doblado 10 veces mientras estuvo en pista. El equipo soólo consiguió 2 puntos en 2 carreras, ambos por parte de Erik Comas.
En 1995, un equipo llamado DAMS pensaba entrar cuando compró el equipo, pero la FIA les obligó a retirarse debido a sus cacharrazos bajos beneficios. Aunque tuvieran patrocinadores y el chasis montado con cinta aislante, el equipo fue rechazado y así dejó de tirar el dinero [1].
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